伴隨著汽車工業的快速發展和節能降耗的要求，汽車零件日趨輕量，根據厚壁化設計方案，完成輕量是汽車發動機缸體的主要發展前景。初期生產製造的06A缸體壁厚4.5mm±1.5mm，EAlll缸體壁厚4mm±1mm，現階段大批量生產的EA888Evo2缸體壁厚3.5mm±10.8mm，下一代EA888Gen.3缸體產品構造則為繁雜，其壁厚僅為3mm±0.5mm，鑄鋁件是現階段較薄的灰鑄鐵缸體。雖然大批量生產中存有著斷芯、漂芯及其壁厚規格起伏很大的問題，可是根據操縱砂芯和型沙的品質，黄瓜视频成年污粘模選用現階段普遍采用的水準臥澆工藝或是可以達到EA888Evo2缸體的製造規定，但鋁夾鋼鑄件不能滿足EA888Gen.3缸體的製造規定，選用總體組芯立澆工藝。

    對於缸體3mm厚壁特性，鋁合金壓鑄件組芯立澆工藝對製芯和組芯都指出了嚴苛的規定。製芯核心可完成製芯生產製造的高度智能化係統、自動化技術。從原砂、環氧樹脂的添加，混砂、製芯、修芯、拚裝、建築塗料和烘幹處理到造型設計及其組下芯整個過程均可以完成高度自動化技術，使砂芯製芯品質、拚裝品質即規格精密度和建築塗料烘幹處理品質等取得了比較穩定的確保，進而防止了因人為要素而產生的品質和規格風險性，融入大批汽缸體製芯生產製造的必須。可以處理批量生產時，不合格率不穩定和居高不下的問題，與此同時因為砂芯規格準確度的提升，也很大地減少了清除勞動量和成本費，而且徹底可以確保3mm壁厚規格規定。鑄鋁件設計方案的厚度規定:

    鋁合金壓鑄件壁薄厚(通常稱壁厚)是壓鑄件工藝中一個具備特別作用的要素，批縫黄瓜视频成年污壁厚與全部工藝標準擁有密切相關，如添充時間的測算、內進膠口速率的挑選、初凝的測算、模貝溫度場的剖析、工作壓力(終比壓)的功效、留模時間的長度、鑄鋁件出模溫度的多少及使用高效率；